Conception

Full Terminal InternalL’aéroport international de Goodwin est l’opportunité d’un aéroport des plus efficaces, le mieux connecté et le plus viable d’Europe. L’aéroport sera situé sur une à®le nouvelle reconquise sur les bancs de sable Goodwin Sands. En outre, la situation de ce site implique qu’il n’aura pas de conflits avec les voies de navigation.

 

L’aéroport sera entouré de digue qui sera la premià¨re structure à  construire. Le remplissage à  l’intérieur de l’enceinte sera effectué par étapes conformément au développement de l’aéroport

 

La nouvelle ile sera suffisamment grande pour intégrer tous les services d’infrastructure nécessaire à  un grand aéroport:

 

  • Terminaux de passagers et satellites
  • Terminaux de fret aérien
  • Entrepà´ts
  • Hangars avion et équipement de maintenance
  • Hà´tel
  • Logements pour le personnel
  • Parkings de stationnement de courte durée
  • Réservoir de stockage de carburant
  • Un port pour accéder à  l’ile
Initialement, dans la premià¨re phase de développement, il y a trois pistes d’atterrissage servies par un terminal relié aux autres satellites avec 150 emplacements pour les avions. Il n’y aura pas de restriction donc l’aéroport sera capable de fonctionner 24 heures sur 24. Dà¨s que la demande augmentera, la quatrià¨me piste sera construite avec un deuxià¨me terminal et ses satellites permettront de disposer de 150 aires de stationnement supplémentaires pour les avions ce qui permettra de disposer de pistes supplémentaires en fonction de la croissance de la demande, mais sans aucune restriction de disponibilité d’espace.

Terminal Internal Close 1

Chaque terminal sera situé au-dessus de sa propre gare ferroviaire TGV avec des connexions directes vers le centre de Londres et via le tunnel sous la Manche Bruxelles, Paris, Lille et Calais ainsi qu’au réseau européen à  grande vitesse. Situé au bord de l’eau avec vue sur les falaises blanches de Douvres, le terminal incorporera aussi une gare maritime de ferry à  grande vitesse qui reliera directement Ramsgate et Douvres. La protection autour de l’à®le permettra aux ferries de fonctionner dans des conditions semi-abritées à  l’instar des ferries de l’ile de Wight permettant des vitesses dépassant 20 nÅ“uds.

 

Un tunnel routier reliera l’aéroport avec le réseau routier. Dans les premià¨res phases du développement, il y a suffisamment de place pour permettre des parkings longue durée avec des possibilités de parking complémentaire sur la terre ferme. Avec le temps, lorsque le projet sera plus développé, le parking long duré devra probablement se situer sur la terre ferme.

 
L’apparence et la fonctionnalité de l’aéroport et son terminal seront cruciales sans limites : avec un terrain vierge, libre de construction rien ne peut empàªcher à  l’aéroport international de Goodwin d’àªtre le meilleur aéroport du monde :
Les plans que nous avons préparés permettent de résoudre toutes les exigences d’un tel aéroport. À ce stade, ils sont loin d’àªtre totalement déterminés. Les images de ce site donnent un aperçu de la représentation visuelle de notre projet. Les caractéristiques principales sont:

  • Alignement des pistes à  30°
  • Séparation des pistes de 1500 m
  • Terminaux spacieux avec vue sur la cà´te du Kent
  • Gare ferroviaire en dessous du terminal
  • Contact direct avec une gare maritime à  l’ouest du terminal
  • Petit port de mer pour le carburant et pour la manutention des marchandises
  • Complément éventuel d’un terminal de transport de containers
  • Possibilité d’un port de pàªche
  • Sécurité facilitée par le site insulaire
  • Promotion de l’environnement avec des plages pour les phoques aux extrémités nord et sud de l’à®le

 

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