{"id":1118,"date":"2013-02-12T11:21:33","date_gmt":"2013-02-12T11:21:33","guid":{"rendered":"http:\/\/www.goodwinairport.com\/?page_id=1118"},"modified":"2013-03-19T10:02:02","modified_gmt":"2013-03-19T10:02:02","slug":"environnement","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.goodwinairport.com\/?page_id=1118","title":{"rendered":"Environnement"},"content":{"rendered":"
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\"InternalGoodwin Sands et une \u00e0\u00aele d\u00e9serte de bancs de sable situ\u00e9e en dehors de toute zone d\u00e9sign\u00e9e comme prot\u00e9g\u00e9e. <\/p>\n

L’estuaire de la Tamise, par contre, est le lieu de nombreuses zones de conservation, dont plusieurs zones de la Convention Ramsar (zones humides c\u00e0\u00b4ti\u00e0\u00a8res) l’estuaire de la Tamise et leur secteur de protection des oiseaux sauvages des Marshes , ainsi que la zone sp\u00e9cifique de conservation de la c\u00e0\u00b4te du Thanet qui prot\u00e0\u00a8ge une gamme d’esp\u00e0\u00a8ces d’habitat d’animaux sauvages. Une des raisons principales de la d\u00e9signation de ces zones comme zones prot\u00e9g\u00e9es se trouve \u00e0\u00aatre la particularit\u00e9 du sol et de la ressource alimentaire des oiseaux. Le nombre d’oiseaux et donc le risque de collision pour les avions et beaucoup plus \u00e9lev\u00e9 pour un a\u00e9roport situ\u00e9 aux alentours de ce territoire.\n<\/p><\/div>\n<\/div>\n

\"Zones<\/a>

Zones prot\u00e9g\u00e9es<\/p><\/div>\n

La protection environnementale n’est pas l’unique contrainte pour la construction d’un a\u00e9roport dans l’estuaire de la Tamise. L’estuaire est en effet fr\u00e9quent\u00e9 par de nombreuses voies de navigation et l\u00e0\u00a0 o\u00e0\u00b9 il n’y a pas de trafic maritime, des parcs \u00e9oliens sont actuellement construction : certains de ces parcs \u00e9oliens sont actuellement d\u00e9j\u00e0\u00a0 construits alors d’autres disposent d’ores et d\u00e9j\u00e0\u00a0 de permis de construction. Le fait de retirer la concession aupr\u00e0\u00a8s du gestionnaire d’un de ces parcs \u00e9oliens aurait des cons\u00e9quences juridiques consid\u00e9rables, dans la mesure o\u00e0\u00b9 cela serait m\u00e0\u00aame possible.<\/p>\n

Dans la partie ouest de l’estuaire, il y a une autre contrainte, l’\u00e9pave du navire transportant des munitions de la Deuxi\u00e0\u00a8me Guerre mondiale le SS Richard Montgomery<\/i>. Il y avait aussi le probl\u00e0\u00a8me de la proximit\u00e9 du terminal m\u00e9thanier de L\u2019Isle of Grain, la deuxi\u00e0\u00a8me plus grande installation de stockage de gaz naturel liqu\u00e9fi\u00e9 au Royaume-Uni. L’a\u00e9roport interzonal de Goodwin ne pr\u00e9sente aucune de ces contraintes. En outre, contrairement aux autres sites propos\u00e9s, aucune maison ne devrait \u00e0\u00aatre d\u00e9truite pour la construction de cet a\u00e9roport. De plus, l’acquisition du site devrait \u00e0\u00aatre simplifi\u00e9e, car il appartient \u00e0\u00a0 la couronne britannique.<\/p>\n

Le brouillard peut \u00e0\u00aatre un des \u00e9l\u00e9ments perturbateurs pour les a\u00e9roports c\u00e0\u00b4tiers. En 2010, le mod\u00e0\u00a8le de pr\u00e9vision climatique UKCP09 du d\u00e9partement d’environnement, de l’alimentation et des affaires rurales stipule qu’\u00e0\u00a0 l’est du Kent, la fr\u00e9quence de brouillard est identique \u00e0\u00a0 celle de l’a\u00e9roport de Heathrow. . D’autres recherches indiquent que la fr\u00e9quence de brouillard \u00e0\u00a0 l’int\u00e9rieur de l’estuaire de la Tamise est 30 % plus \u00e9lev\u00e9e que celle de Goodwin, probablement \u00e0\u00a0 cause du niveau de la pollution dans l’estuaire ou bien en raison des vents plus forts sur Goodwin.<\/p>\n

L’espace a\u00e9rien du sud-est de l’Angleterre est encombr\u00e9. En cons\u00e9quence, aucun projet de construction n\u2019est possible sans une modification du trafic a\u00e9rien. Ces d\u00e9cisions doivent \u00e0\u00aatre v\u00e9rifi\u00e9es par les autorit\u00e9s de contr\u00e0\u00b4le a\u00e9rien en France, en Belgique et aux Pays-Bas. Cela s’applique \u00e0\u00a0 tous les nouveaux a\u00e9roports propos\u00e9s qu’ils soient situ\u00e9s dans l’estuaire de la Tamise, \u00e0\u00a0 Goodwin ou sur terre. Cette question a suscit\u00e9 de nombreux d\u00e9bats au sein du NATS (principal organisme de gestion du trafic a\u00e9rien du Royaume-Uni) qui estime que le probl\u00e0\u00a8me n’est pas insurmontable bien qu’une \u00e9tude approfondie du trafic a\u00e9rien sera n\u00e9cessaire pour \u00e9valuer comment un nouvel a\u00e9roport pourra \u00e0\u00aatre int\u00e9gr\u00e9. Si plusieurs a\u00e9roports sont \u00e0\u00a0 l’\u00e9tude, une seule \u00e9tude trafic a\u00e9rien devrait suffire pour \u00e9valuer et comparer chaque possibilit\u00e9. <\/p>\n

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